La Sardegna sogna di diventare una destinazione d’eccellenza per il cicloturismo. Lo dicono i piani regionali, i fondi europei destinati alle infrastrutture leggere, i progetti di promozione del turismo attivo. L’Isola avrebbe, infatti, tutte le carte per attrarre viaggiatori su due ruote, ma il ciclo turismo cresce, è nella mobilità quotidiana e urbana che il sistema si inceppa.
La situazione al nord
Nei territori del nord-ovest, da Alghero a Sassari, la bicicletta resta spesso confinata alla sfera del tempo libero o dell’evento sportivo, mentre chi vorrebbe usarla per spostarsi ogni giorno fa i conti con infrastrutture carenti, discontinuità, chiusure improvvise e, in molti casi, vere e proprie barriere. Da una parte il Nord Europa continua a investire in modo intensivo sulla bici come asse portante della mobilità urbana, favorita da infrastrutture solide, dall’altra invece, in Sardegna ci si limita ancora a interventi isolati, non integrati da una visione strategica. Alghero è da anni uno dei territori più attivi nella promozione del cicloturismo: percorsi costieri, bike hotel, noleggio e tour guidati. Ma il recente caso della chiusura del tratto ciclabile che da Fertilia porta alle spiagge de Le Bombarde e del Lazzaretto racconta una contraddizione profonda, simbolo di una pianificazione deficitaria. Nonostante nell’Isola Alghero sia considerata la città della bicicletta, i percorsi sono pensati e ideati per una fruizione prettamente turistica. I progetti dedicati al «bike to work» e «bike to school» sono stati dimenticati, le richieste di rastrelliere nelle scuole sono cadute nel vuoto, le ultime ciclabili realizzate sono quelle lungo il lido. «Comprendiamo – sottolinea Gavino Canu, guida cicloturistica – che dietro la chiusura della ciclabile verso le Bombarde ci siano motivazioni tecniche e questioni di competenza ma non si può arrivare a giugno con le ciclabili chiuse o prive di manutenzione. La ciclabilità non è solo una pista: è una rete, una visione, una cultura della mobilità urbana. Serve una regia, una programmazione, un rispetto per chi sceglie di muoversi in modo sostenibile, sia esso turista o residente».
Il quadro sassarese
Spostandosi a Sassari, il quadro non migliora. La seconda città dell’Isola per abitanti potrebbe essere un laboratorio perfetto per la mobilità dolce. Invece, le poche piste esistenti sono frammentarie, mal segnalate e spesso ostacolate dal parcheggio selvaggio. La bicicletta resta un mezzo secondario, senza riconoscimento nella gerarchia della viabilità cittadina. Nessun piano strutturato, scarsi incentivi, zero integrazione con i trasporti pubblici. In pratica, chi vuole pedalare a Sassari lo fa a suo rischio e pericolo, spesso relegato ai marciapiedi o alla carreggiata, tra clacson di automobili e numerosi pericoli. Ciò che distingue le città bike-friendly del Nord Europa non è solo la quantità di chilometri ciclabili, ma la qualità dell’approccio: sicurezza, segnaletica, manutenzione costante, parcheggi sicuri e incentivi economici. In queste realtà, pedalare è considerato un diritto urbano, da noi, ancora una stranezza. La bici è giustizia sociale: è accessibile, non inquina, promuove la salute pubblica, ma se manca la volontà politica, se chi pedala viene penalizzato invece che tu telato, il messaggio è chiaro: la sostenibilità è solo una parola vuota. Non basta parlare di mobilità o distribuire mezzi leggeri se poi mancano i percorsi, la manutenzione, l’attenzione. Serve una regia condivisa tra enti, con un calendario di lavori chiaro e una strategia a lungo termine. È tempo che la bicicletta smetta di essere il mezzo dei margini e diventi, finalmente, parte centrale della nostra idea di città.
Erika Pirina (Articolo pubblicato su Kalaritana Avvenire del 20 luglio)
Scopri di più da Kalaritana Media
Abbonati per ricevere gli ultimi articoli inviati alla tua e-mail.